枝城长江大桥位于省道（S225）宜昌境内，也是焦枝铁路线上跨越长江的公铁两用连续钢桁梁桥，于1971年建成通车。桥梁中心桩号为K16+458，铁路桥全长1742.3m，公路桥全长1744.796m。主桥孔跨布置为4×160+5×128m钢桁架桥，铁路引桥：南岸为3孔31.7m预应力混凝土梁；北岸为11孔31.7m预应力混凝土梁；公路引桥：南岸上下游各为3孔31.7m预应力混凝土梁；北岸上下游各为11孔31.7m预应力混凝土梁。主桥横断面布置为6.95m（公路桥）+10m（铁路桥）+6.95m（公路桥），公路桥横断面布置为5m（车行道）+1.45m（人行道），铁路桥横断面布置为双线铁路。

主桥钢梁为“米”字桁，北联为5孔128米平弦连续钢桁梁，南联为4孔160米在支墩处设下加劲弦的连续钢桁梁。桁架宽度10米、平弦部分桁高为10米，节间长度为8米，带有加劲弦的桥跨，加劲弦最高12米，加劲范围为支点左右各32米。两主桁之间为双线铁路面，梁主桁外侧各有自下弦节点悬臂而出的公路托架，公路纵梁安放其上。

由于重载车辆较多，经检查，主桥公路部分的病害情况有以下几点：
1）公路桥主桥面存在大量坑槽、严重断裂、跳车、人行道外缘草木滋生。
2）公路桥主桥行车道板较多严重断裂，以致造成局部穿孔，行车道板与纵向钢梁结合呈大量脱空状态，桥面行车产生较大扰动。
3）托架及纵梁钢结构油漆涂装失效，局部连接件及构件锈蚀较为严重，未发现裂损情况。
4）伸缩缝出现淤塞，部分伸缩缝装置钢板不见，发生严重翘曲变形。

因此需要对枝城长江大桥公路桥进行维修加固，武汉马房山理工工程结构检测有限公司负责桥梁加固过程中的施工监控工作。
枝城长江大桥属于高次超静定结构，任何一方面状态的改变都会影响结构内力分配和桥梁线形的变化，且施工中的每个工序的荷载条件都不尽相同，结构的内力和变形也随之不断变化。同时由于桥梁结构的实际参数（如材料属性等）与加固设计值存在一些差异，加上现场施工荷载及环境变化的不确定性，将会使结构的应力状态和线形偏离设计值，这种偏离不仅影响桥梁的内力受力，甚至还会危及施工过程中结构的安全。武汉马房山理工工程结构检测有限公司以枝城长江大桥的主桥公路桥为监控对象，对其施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和分析、识别、优化及控制，为枝城长江大桥的维修加固施工提供技术支持，为该桥的再次投入运营和长期监测提供可靠的依据。